Sprawl logístico en la “Megaregión” urbana de Madrid : nuevas centralidades en la ciudad de la distribución. De la escala global al último metro : espacio, tecnología y gobernanza de los “territorios sirvientes” en relación con los nuevos hábitos de consumo

Los nuevos modos de distribución y consumo en las grandes ciudades están implicando transformaciones significativas en el modelo de implantación de las actividades logísticas en las regiones urbanas. La presente investigación analiza la evolución de dicho modelo y las tendencias en la nueva ciudad de la distribución (Freight Village) en la Mega-región urbana de Madrid a través de un análisis secuencial enmarcado desde 1998-2008-2018 (y 2021). El modelo resultante, que caracterizamos como “sprawl logístico”, es el resultado de una serie de tendencias que sintetizan un escenario complejo y en permanente transformación. Mientras algunas de ellas se consolidan (el arco logístico A2-A4) otras (centros de gravedad vs distancia, tamaños medios y tipos de implantación tradicionales y nuevos, y disponibilidad) responden a ajustes, tanto de la coyuntura económica y los nuevos modelos de inversión “inmologistica”, como de las nuevas formas de distribución y hábitos de consumo, lo que permite aportar datos para un ejercicio de prospectiva y eventual planificación y toma de decisiones, tanto sectoriales como comprehensivas. Puertos, aeropuertos, intercambiadores modales y hubs en definitiva, originan nuevos modelos de movimientos de bienes y mercancías en la economía a escala global en la que nos encontramos actualmente gracias a las interconexiones entre ellos, quedando, sin duda, un largo camino por recorrer –aun cuando han sido potenciadas por las políticas de suelo e infraestructuras recientes- si queremos optimizar recursos y reequilibrar el territorio en base a ellas para este tipo de desarrollos urbanos logísticos. Definir tanto el área territorial de influencia de los asentamientos primero, como las características de superficie, disposición e intensidad de éstos en la escala local después, son los objetivos de este estudio. Posteriormente, la comparación de los resultados con otros casos analizados en el ámbito internacional por otros autores nos ha permitido evaluar el nuevo modelo resultante en Madrid. Como se irá proponiendo, la diversidad de factores que toman parte en el posicionamiento urbano del movimiento de bienes y mercancías de consumo es grande y compleja, como lo es también el número de externalidades indeseadas que este genera, tales como la congestión, polución y ruidos que nuestras urbes soportan en ratios en crecimiento proporcional al del hábito de consumo de la sociedad urbana actual. Es por ello, que el desafío final del estudio irá encaminado a identificar estrategias urbanas y políticas que mitiguen dichos efectos indeseados a las escalas global y local, teniendo en cuenta conceptos como el flujo tenso, la ecología en el ecommerce, la posibilidad de los drones u otras herramientas facilitadas por la tecnología con posibilidad de ser empleados para la distribución y que son estudiados desde hace una década; o como las Plataformas de Distribución Urbana o Urban Consolidation Centers (UCC), Curbside Delivery, en definitiva, los nuevos avances facilitados por las nuevas tecnologías que influyen en los espacios urbanos. Serán algunas de esas variables descritas, y otras que iremos apuntando, las que nos permitirán representar, medir, evaluar, concluir, y, posteriormente, prever medidas encaminadas a ser implantadas, y hacer más efectiva y sostenible la futura ciudad de la distribución. ABSTRACT The new modes of distribution and consumption in large cities are implying significant transformations in the model of implementation of logistics activities in urban regions. This research analyses the evolution of this model and the trends in the new distribution city (Freight Village) in the urban mega-region of Madrid through a three decade (1998-2008-2018/21) sequential analysis. The resulting model, which we characterize as "logistics sprawl", is the result of a series of trends that synthesize a complex scenario in permanent transformation. While some of these trends are consolidated (the A2-A4 Logistics Arc), others (geographical barycenter of gravity vs. distance, average sizes and types of traditional and new locations, and availability) respond to adjustments, both to the economic situation and the new "inmologistical" investment models, as well as to new forms of distribution and consumer habits, which allows us to provide data for a prospective exercise and eventual planning and decision-making, both sectorial and comprehensive. Ports, airports, modal interchanges and hubs, in short, give rise to new models for the movement of goods and merchandise in the global economy in which we currently find ourselves, thanks to the interconnections between them, and there is undoubtedly still a long way to go - even though they have been boosted by recent land and infrastructure policies – if we wish to optimize resources and rebalance the territory based on them for this type of urban logistics development. The objectives of this study are to define both the territorial area of influence of the settlements first, and then the characteristics of surface area, layout and intensity of them at local scale. Subsequently, the comparison of the results with other cases analysed internationally by other authors has allowed us to evaluate the resulting new model in Madrid. As it will be proposed, the diversity of factors involved in the urban positioning of the movement of consumer goods and merchandise is large and complex, as is the number of undesirable externalities that this generates, such as congestion, pollution and noise that our cities endure in ratios proportional to the growth of the consumption habits of today's urban society. This is why the final challenge of the study will be aimed at identifying urban strategies and policies that mitigate these undesirable effects at global and local scales, taking into account concepts such as tense flow, ecology in ecommerce, the possibility of drones or other tools provided by technology that can be used for distribution and which have been studied for a decade; or other examples like Urban Consolidation Centers (UCC), Curbside Delivery, in short, the new advances facilitated by new technologies that influences the urban spaces. It will be some of these variables, and some more pointed out in the research, that will allow us to represent, measure, evaluate, conclude and, subsequently, foresee measures to be implemented and make the future distribution city more effective and sustainable